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　　去年11月，墨西哥總統(tǒng)恩里克·培尼亞·捏托（Enrique Peña Nieto）率領(lǐng)墨西哥國家代表團正式訪華，在其訪華期間，中墨雙方于11月13日正式簽署了墨西哥漿果（黑莓和樹莓）輸華議定書，這也意味著相關(guān)談判于2012年啟動后，墨西哥漿果正式被中國大陸“綠燈放行”。中國水果門戶了解到，議定書生效后的首批墨西哥漿果將于本周正式抵達中國大陸，并將在未來成為中國市場上“小而美”的?？椭弧?/p>

　　總部位于美國洛杉磯的水果物流公司Able Freight是本次墨西哥漿果輸華的主要物流商，在舊金山、夏威夷火奴魯魯和墨西哥瓜達拉哈拉均設(shè)有分部。公司銷售經(jīng)理楊仁瀚（Young Yang）告訴中國水果門戶，目前這批漿果的上?？蛻粢呀?jīng)在上周末獲得相關(guān)進口批文，只要墨西哥出口商的檢疫證書準備完畢，便會立刻發(fā)貨；北京客戶的進口批文預(yù)計也將很快獲批。雖然具體發(fā)貨時間還未確定，但他確認，首批墨西哥樹莓和黑莓大約各有2-3板，預(yù)計將于本周分別空運抵達上海和北京。

　　從墨西哥到中國：空運兩天抵達

　　據(jù)楊仁瀚介紹，一般來說，從墨西哥直飛至亞洲市場主要有兩條線路：一條是由國泰航空承運，從墨西哥瓜達拉哈拉（機場代碼：GDL）起飛，先飛抵香港國際機場（機場代碼：HKG），再轉(zhuǎn)運至亞洲各大市場；另一條則是由大韓航空承運，從墨西哥瓜達拉哈拉起飛后，飛抵韓國仁川國際機場（機場代碼：ICN），再轉(zhuǎn)運亞洲各地。但出于兩大原因，墨西哥漿果輸華貨運路線卻是以從洛杉磯轉(zhuǎn)機為主。

　　“目前大家運用比較多的是從瓜達拉哈拉飛到洛杉磯，然后再往國內(nèi)飛。第一個原因就是從瓜達拉哈拉到洛杉磯的航線非常多，每天有7-10班，從洛杉磯到國內(nèi)的航線也很多。有這個優(yōu)勢在的情況下，客人普遍喜歡經(jīng)由洛杉磯轉(zhuǎn)機。”據(jù)悉，采用這條線路，從瓜達拉哈拉到洛杉磯可能將由墨西哥航空公司承運，從洛杉磯到國內(nèi)的航班則按照目的地不同，而選擇不同的航空公司。“到北京一般是選擇國航，到上海是東航。如果有到廣州的，則是走南航。”

　　另一個原因則與洛杉磯是Able Freight的總部有關(guān)。由于公司經(jīng)手中國進口墨西哥漿果超過75%的貨量，選擇這一路線明顯使公司在運作上更有優(yōu)勢。據(jù)悉，Able Freight的冷庫坐落于機場旁，車程距離不到一分鐘。“不管是航空公司也好，冷庫也好，都是在我們的專業(yè)保護下，全程保駕護航。”

　　楊仁瀚補充說，過去五六年來他專注于中國市場，由于語言和人脈的優(yōu)勢，國內(nèi)許多進口商都選擇與其合作。在墨西哥漿果之前，Able Freight也大量經(jīng)手了出口中國的美國西北櫻桃和加州的“恐龍蛋”（李子）。

　　至于具體的運輸時間，楊仁瀚熟練地介紹說，“如果星期一包裝廠準備好貨，送到墨西哥Able Freight這邊是星期一的中下午，星期一晚上就可以往洛杉磯飛，星期二一大早四五點就可以到洛杉磯，星期三上海時間晚上五點就可以到。所以大約兩天時間就可以抵達目的地。”

　　他指出，首批墨西哥漿果雖然貨量不大，但銷售渠道應(yīng)該也會比較多樣，包括批發(fā)、電商銷售等。“畢竟它是一個新東西，又是第一票，通常在做新東西的時候量不會大，大家還是試探性的在做第一票。”

　　試水成功后，他預(yù)計以后每周都會從墨西哥向中國發(fā)三至四批貨。

　　美西港口擁堵影響：更多客戶海運轉(zhuǎn)空運

　　談及自去年年末以來爆發(fā)的美西海岸港口大規(guī)模擁堵事件，楊仁瀚表示公司95%以上的業(yè)務(wù)都是空運貨值較高的水果，因此公司并沒有受到直接影響。然而他也注意到，由于海運渠道受阻，盡管空運成本將大大高于海運，不少本來以海運為主的美西水果出口商也開始紛紛轉(zhuǎn)向空運出口。

　　“以前一些不走空運的果子，譬如蘋果和橙子，現(xiàn)在很多客人也會來走空運。其實這些水果走空運是很重、很貴的。但因為海運港口的問題，空運的量有明顯的增加。”

　　“就我了解的情況，空運比海運貴出5倍以上都有可能。”